La generació actual del Renault Clio ha representat per a la marca
francesa un pas endavant en molts sentits, cosa que la situa en una
posició excel·lent davant la gran competència en aquest segment.
L’evolució, espectacular en el disseny i forta en tecnologia, el
defineix a la perfecció i la versió GT TCe 120 EDC amb canvi automàtic
és un dels millors exponents d’aquest progrés. Provem el Clio, un model
que manté l’esperit esportiu al llarg del temps.
Per Toni Lagunas
Renault Clio GT TCe120 EDC
R-Link, el complement perfecte
Una tecnologia que projecta l’ús i les icones dels telèfons
intel·ligents al cotxe. Pantalla tàctil de 7’’ (18 cm) que
recorda una tablet que ens permet connectar-nos a Internet i,
gràcies al reconeixement per veu, disposar d’alertes (per exemple,
zones perilloses a la carretera) o accedir a l’agenda telefònica
sense apartar en cap moment la vista de la carretera. En aquesta
versió ve de sèrie.
Símbol d’esportivitat
Aquest nou Clio GT TCe 120 EDC s’acosta a consums de 5,2 l/100 km
i presenta unes emissions de CO2 equivalents als 120 gr/km. El
comprador s’estalvia l’impost de matriculació i, a més, col·labora
a millorar el medi ambient. Les prestacions són envejables i la doble
sortida de l’escapament cromada i el color de la carrosseria específic
Blau Malta completen aquest aire esportiu.
«Best in Class Cars», màxima seguretat
Només alguns escollits entren a la categoria de “Best in Class Car”,
el guardó que qualifica el cotxe més segur de la seva categoria,
en aquest cas la dels cotxes urbans (supermini, en diuen oficialment).
El 2012 va obtenir aquesta qualificació per l’EuroNCAP, l’organisme
independent més reconegut que classifica els cotxes segons el seu
grau de seguretat activa i passiva.
Motor i canvi automàtic
El nou propulsor TCe de 120 CV que incorpora aquesta versió
és un motor nou i dinàmic d’1,2 litres de cilindrada, d’injecció
directa de gasolina i turbo que ofereix un parell de 190 Nm des
de les 1.750 rpm. Accelera de 0 a 100 en 9,4 segons i és molt
flexible. Va acoblat a una caixa de canvis automàtica EDC de doble
embragatge (Efficient Dual Clutch) de 6 velocitats.
Motor: 1.197 cc
Consum mitjà: 5,2 l/100 km
Potència màxima: 120 CV a 4.900 rpm
Acceleració 0 a 100 km/h: 9,4 seg
Tracció davantera
Canvi: automàtic 6v
Emissions CO2:
120 gr/km
Equipament de sèrie
R-Link, 8 airbags, ABS, assistència frenada d’emergència (SAFE),
ajuda d’arrancada en pujada (HSA), botó RS Drive amb 2 modes: normal
i sport (el tercer és per a la versió RS), control de creuer i
limitador de velocitat, control d’estabilitat (ESP), direcció assistida
elèctrica variable, lleves de canvi EDC al volant, ordinador de viatge,
repartidor electrònic de frenada, suspensió esportiva
Substituir el Supercinco.
El Renault 5 havia esdevingut un dels símbols de la mobilitat
de la joventut i de moltes famílies. Per això, “jubilar-lo” no
era senzill; però el 1990 Renault va decidir posar al mercat
un cotxe modern, el Clio, i l’èxit va ser indiscutible: després
de vint-i-dos anys se n’han venut més de dotze milions d’unitats
a cent quinze països.
Mecano i Apple.
El Clio Mecano va arribar en ple èxit de la banda, quan feia la
darrera gira amb l’àlbum Adalai; la publicitat tenia com a sintonia
la coneguda “Una rosa es una rosa”. En el cas de l’Apple, del 1996,
amb el vehicle hi anava un PowerBook 190, un portàtil que ja permetia
introduir-hi un CD. El cotxe portava el logo de l’època d’Apple Computer.
Innovació tecnològica.
Renault va ser el primer fabricant que va proposar, l’any 1982 amb
l’R11 Electrònic, un comandament de ràdio al volant. També molt aviat,
el 1994, va presentar un sistema de navegació per al Safrane, i el 2011
va “democratitzar” la targeta mans lliures, que van anar adoptant tots
els segments. Més tard, va incorporar una pantalla d’alta definició i
el GPS.
Copa Clio, F1 i ral·lis.
La relació de Renault amb el món de la competició va començar fa dècades.
Més de mil pilots han estat als comandaments dels Renault, i la Copa Clio
és ara per ara un referent als circuits. Els majors èxits han estat a la
F1, però també als ral·lis: Dauphine ja va guanyar el Montecarlo el 1958,
però els més emblemàtics han estat l’R5 Turbo i l’Alpine.
R-Link, el complement perfecte
Símbol d’esportivitat
«Best in Class Cars», màxima seguretat
Motor i canvi automàtic
Motor: 1.197 cc
Potència màxima: 120 CV a 4.900 rpm
Tracció davantera
Emissions CO2:
Substituir el Supercinco.
Mecano i Apple.
Innovació tecnològica. 
Copa Clio, F1 i ral·lis. 
